今天人們熟知的是四沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機，它也是大多數燃油車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。類(lèi)似于內燃機的四沖程、二沖程和汪克爾（Wankel）轉子發(fā)動(dòng)機，電動(dòng)汽車(chē)電機可以按轉子的差異劃分為同步電機和異步電機，異步電機也稱(chēng)為感應電機，而同步電機包含了永磁和電流激勵電機。

所有類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)電機都由兩個(gè)主要部分構成：定子和轉子。定子是電機中保持不動(dòng)的部分，是電機的固定外殼，像發(fā)動(dòng)機組一樣安裝在底盤(pán)上。而轉子是電機中求實(shí)創(chuàng )新動(dòng)的部分，類(lèi)似于曲軸，它通過(guò)變速器和差速器將扭矩輸送出去。

定子由定子鐵芯、定子繞組和機座三部分組成。定子身上許多平行凹槽，里面塞滿(mǎn)了相互連接的銅繞組。

這些繞組包含整齊的發(fā)夾形銅嵌件，增加了槽內的填充密度和線(xiàn)與線(xiàn)的直接接觸。密集的繞組提高了扭矩能力，而兩端交錯更整齊，減少了體積，使整體包裝更小。

定子的主要作用是產(chǎn)生旋轉磁場(chǎng)（RMF），而轉子的主要作用是在旋轉磁場(chǎng)中被磁力線(xiàn)切割進(jìn)而產(chǎn)生（輸出）電流。

電機使用三相交流電來(lái)設置旋轉磁場(chǎng)，其頻率和功率由響應加速器的電力電子設備控制。電池是直流（DC）設備，因此電動(dòng)車(chē)的電力電子裝置包括一個(gè)DC-AC逆變器，為定子提供需要的交流電流，以創(chuàng )造重要的可變旋轉磁場(chǎng)。

但值得指出的是，這些電機也是發(fā)電機，這意味著(zhù)車(chē)輪將反向驅動(dòng)定子內的轉子，在另一個(gè)方向誘發(fā)旋轉磁場(chǎng)，通過(guò)AC-DC轉換器將電力送回電池。

這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為生產(chǎn)制動(dòng)，產(chǎn)生阻力，使車(chē)輛減速。生產(chǎn)不僅是延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)續航能力的核心，也是效果混合動(dòng)力汽車(chē)的核心，因為大量的生產(chǎn)可以提高燃油經(jīng)濟性。但在現實(shí)世界中，生產(chǎn)的效率不如“溜車(chē)”的效率好，“溜車(chē)”可以避免能量損失。

大多數電動(dòng)汽車(chē)依靠一個(gè)單速變速器來(lái)降低電機和車(chē)輪之間的旋轉速度。像內燃機一樣，電機在低轉速和高負荷時(shí)。

雖然一輛電動(dòng)汽車(chē)可能在單齒輪的情況下達到不錯的續航水平，但質(zhì)量較大的皮卡和SUV在高速行駛時(shí)會(huì )使用多速變速器增加續航里程。

多擋位電動(dòng)車(chē)并不常見(jiàn)，如今，只有奧迪e-tron GT和保時(shí)捷Taycan使用雙速變速器。

感應電機誕生于19世紀，它的轉子包含縱向的導電材料層或材料條，常見(jiàn)的是銅，有時(shí)是鋁。定子的旋轉磁場(chǎng)在這些片狀物中感應出電流，這反過(guò)來(lái)又產(chǎn)生了一個(gè)電磁場(chǎng)（EMF），開(kāi)始在定子的旋轉磁場(chǎng)內旋轉。

感應電機之所以被稱(chēng)為異步電機，是因為只有在轉子速度落后于旋轉磁場(chǎng)時(shí)，才能產(chǎn)生感應電磁場(chǎng)和旋轉扭矩。這類(lèi)電機很常見(jiàn)，因為它們不需要稀土磁鐵，而且制造成本相對較低。但在持續高負荷時(shí)，它們的散熱能力會(huì )差一些，而且在低速時(shí)效率本身就較低。

永磁電機，顧名思義，它的轉子擁有自己的磁性，不需要動(dòng)力來(lái)創(chuàng )造轉子的磁場(chǎng)。它們在低速時(shí)。這樣的轉子也與定子的旋轉磁場(chǎng)同步轉動(dòng)，因此稱(chēng)之為同步電機。

但是，用磁鐵簡(jiǎn)單地包裹轉子也存在確定問(wèn)題。首先，這需要大的的磁鐵，而且隨著(zhù)重量的增加，在高速情況下難以保持同步。但大的的問(wèn)題是所謂的高速“反電磁場(chǎng)”，反向電磁磁場(chǎng)增加了阻力，限制了品良功率，并產(chǎn)生多余的熱量，可能會(huì )損壞磁鐵。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，大多數電動(dòng)車(chē)永磁電機內部都安裝有永磁體（IPM），這些永磁體成對地滑入縱向的V型槽中，在轉子的鐵芯表面下排列成多個(gè)裂片。

V型槽可以使永磁體在高速下保持安然，但磁鐵之間產(chǎn)生了一個(gè)磁阻扭矩。磁鐵要么被其他磁鐵吸引，要么被其他磁鐵排斥，但普通的磁阻，會(huì )把鐵轉子的裂片吸引到旋轉磁場(chǎng)上。

永磁體在低速時(shí)發(fā)揮作用，而磁阻扭矩在高速時(shí)接管。普銳斯就是采用了這種構造。

之后一種類(lèi)型電流激勵電機是近才在電動(dòng)汽車(chē)中出現的，上述兩種都屬于無(wú)刷電機，傳統觀(guān)念認為無(wú)刷電機是電動(dòng)汽車(chē)求實(shí)創(chuàng )新可行的選擇。而寶馬近一反常態(tài)，在新的i4和iX車(chē)型上安裝了有刷電流激勵的交流同步電機。

這種類(lèi)型的電機轉子與定子的旋轉磁場(chǎng)互動(dòng)，與永磁轉子全部一樣，但不配備永磁體，而是采用了六個(gè)寬大的銅葉，用直流電池的能量來(lái)創(chuàng )造需要的電磁場(chǎng)。

這需要在轉子軸上安裝滑環(huán)和彈簧刷，因此有人擔心刷子會(huì )磨損、積灰而棄用這種方法。然而電刷陣列被封存在一個(gè)獨立的空間內，有一個(gè)可拆卸的蓋子，電刷磨損是否算得上一個(gè)問(wèn)題還有待觀(guān)察。

不使用永磁體避免了稀土成本上升和采礦對環(huán)境的影響。這種方案也使得改變轉子的磁場(chǎng)強度成為可能，從而實(shí)現進(jìn)一步優(yōu)化。盡管如此，為轉子供電仍會(huì )消耗確定的功率，這使得這些電機的效率較低，特別是在低速時(shí)，創(chuàng )造磁場(chǎng)所需的能量占總消耗的比例較大。

在短短的電動(dòng)車(chē)歷史中，電流激勵的交流同步電機算得上是新興事物，新想法還有很大的發(fā)展空間，而且已經(jīng)有了重大轉折，比如，特斯拉從感應電機概念轉向永磁同步電機。而我們進(jìn)入現代電動(dòng)車(chē)時(shí)代還不到十年，多樣才剛剛開(kāi)始。