撇開(kāi)企業(yè)出于營(yíng)銷(xiāo)策略的考慮不談，這些做法在某種程度上已經(jīng)映射出中國消費者對“中國制造”缺乏基本信心和信任的事實(shí)。

　　可笑的是，有媒體為反駁吳曉波，將日本人一絲不茍地追求產(chǎn)品質(zhì)量的“匠人精神”形容成近乎偏執的“質(zhì)量過(guò)剩”，并認為“質(zhì)量過(guò)剩”正在削弱日本制造業(yè)的競爭力，這不免讓人想起，當年大眾與上汽合資之初，有人便說(shuō)嚴格遵循德國質(zhì)量標準的德方是故意給中國人穿小鞋。

　　也有媒體為中國制造叫屈，“很多的產(chǎn)品其實(shí)就是在中國境內加工制造再送出去貼牌，消費者是盲目地崇洋媚外、追求面子。”在筆者看來(lái)恰恰相反，出國采購、花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)外國貨的消費者大多數是當今的中產(chǎn)，他們受過(guò)高等教育，有獨立的思考判斷，不容易被廣告打動(dòng)，愿意為埋單，這些人其實(shí)是   為理性的消費群體。

　　豪車(chē)消費或許有滿(mǎn)足虛榮心的成分，但購買(mǎi)汽車(chē)試驗平臺，電機試驗平臺就難以用面子情節來(lái)解釋了。

　　曾幾何時(shí)，我們依靠以戰略在市場(chǎng)上橫行無(wú)忌。如今成本開(kāi)始不斷上升，但中國制造業(yè)面臨的主要問(wèn)題還沒(méi)有改變：核心技術(shù)對外依存度高，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標準整體較低，資源利用效率偏低，環(huán)境污染嚴重，制造業(yè)信息化水平不高。

　　在豪車(chē)國產(chǎn)化之后仍然大賣(mài)的另一面，是自主向   嘗試的困難重重?！稛o(wú)間道》那句經(jīng)典臺詞說(shuō)得好，“出來(lái)混，遲早是要還的。”相比成本優(yōu)勢的衰減，市場(chǎng)信心缺失對中國制造的打擊和影響可能   大.